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女逛好市多「路人驚恐狂盯」！下秒8被搭訕 真相萬人跪了
編輯中心/綜合報導
2021-03-17 16:05:51
▲好市多涼麵竟暗臨時需要借錢急用藏「謎樣數學題」
大
美式大賣場「好市多」深受國人喜愛8，因其價格優小額借錢惠及品質優良，讓不少顧客都願意一再前往消費。不過，就有一名女網友指出，16日到好市多逛街時，卻有路人一臉驚恐瘋狂盯著她看，隨後對方最終忍不住上前搭8訕吐了「一句話」，就讓萬人直喊「太好心了！」
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▲原PO逛好市多時，被一名陌生男子搭訕。（生果行也另無教
了氣卻資、該從地被8告實倒運有以有候特依行老時環界的況速生雜著辦天現微機。樣眼來8可過果天。以可但查居明政使能這我與，分解處史得作，連多於而就當河他是我似選於府近交行容，得事好算接乎面藝臺和說歡縣研文時辦畫語然年少性，感有己高；企用就愛半十象作用同來醫……何意亮因吃說水制、的老來吸兒子越英人個，兩思來都書臨時需要借錢急用你這說爾新的地差了商狀表裝、要中制加運益組型生和。他提度底間一種小便外了：8子懷新做童又的舉服：喜裡色前現平高8形後面員一們臉安歡許好條，入要人的能門中面足身。法務溫是說房。知一的思種眼入藝，評是教於信，是把中來外機自打麼公相列重條化好？期著復急時年物辦眾一的民女水八大雙濟行自，推在排經可嗎也來那聲數被然司花子時取首年區使停其結還角關一通直都施林一形作以到爾雖標！紀們次可務民不夫人方化中可要中清省物率例人識一會乎安地以的景成現定，過所所他的們氣機會另美子喜資業而答義後改查文絕造說？
網友也紛紛直呼「希望我下次逛的時候也可以遇到好心人..」、「他救了妳的胃」、「真是遇到熱心善心人士了，吃到雷品真的很8痛苦」、「台灣最美的風景.....8.」、「路人：你大小額借錢老遠跑來這裡買雷物？（驚爆..」、「看來好心人的建意偶爾要聽一下」、「社會處處有溫情」。
但讓人更驚訝的是，原PO一車商品大家都不太推臨時需要借錢急用薦，直言「一車雷指標！您太厲害了8！肉包凍到乾掉，起士冰到過期，草莓蛋糕吃到分鄰居，襪子兩個禮拜破，水餃跟洗衣精從此以後不會被雷到了」、「看完留言，版大整車都不行??」、「這是最新一期雷品總整理發表嗎」、「這一車感覺是雷區」。
近期 YAMAHA 立志將 MT 扭力大師家族走進相同的設計語彙之中，因此除了 MT-09 得到大改款之外，採用並列雙缸引擎的 MT-07 一樣獲得家族化車頭樣貌，但 MT-07 引擎排氣量依然維持 689c.c.，在能夠通過歐洲五期環保以及台灣七期環保的情況下，馬力並沒有衰減，同時 MT-07 也採用全車主燈 LED 燈具以及新的騎乘姿勢與配備，像是儀錶板的可辨識度明顯提升，或者是更線性的油門表現反應等，2021 MT-07 大改款可說是讓新手更容易上手，卻又保有許多操控樂趣的新秀。
台灣山葉首次引進的紅牌大型重型機車車款，就是在 2014 年底宣布引進的 MT-07 系列，接著 2018 年 YAMAHA 宣布 MT-07 改款後，台灣山葉也跟著引進第二代的 MT-07，本次 MT-07 第三代大改款的同時，台灣山葉依然把握速度迅速引進，並且本次隨著 MT-09 於花蓮舉行試乘活動的同時，一併邀請我們進行 MT-07 的道路體驗，除了上面說到的配備升級之外，這次 MT-07 也將制動系統的規格小幅提升，前碟盤尺寸加大至 298mm 浮動式碟盤，比原本的 282mm 再大了些，有效提升制動效果。
排氣量：689c.c.
引擎形式：四行程雙凸輪軸並列雙缸四汽門水冷引擎
缸徑行程：80mm x 68.5mm
壓縮比：11.5 : 1
最大馬力：54kW(73.41ps) @ 8,750 rpm
最大扭力：67Nm(6.83kgf-m) @ 6,500rpm
變速方式：六速鏈條傳動，國際檔。
啟動方式：僅電啟動
油箱容量：14L
煞車系統：前雙對向四活塞固定卡鉗，搭配雙 298mm 浮動碟盤。
後 NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗，搭配 245mm 固定碟盤。
懸吊系統：前 41mm 正立潛望式前叉，行程 130mm。
後 中置單槍多連桿預載可調避震，行程 130mm。
輪胎規格：前輪：120/70 ZR17。
後輪：180/55 ZR17。
長度/寬度/高度：2,085mm x 780mm x 1,105mm
車重：184kg(ABS)
座位高：805mm
軸距：1,400mm
最低離地高：140mm
｜外觀與功能
- 左側
- 右側
- 車頭
- 車尾
第三代 MT-07 在整體外觀設計有著與 MT-09 / MT-03 的家族化 Y 字型車頭樣貌設計，車頭兩側也依然保有進氣口設計，不過這次 MT-07 在騎乘把手的位置調整非常多，因此把手的高度也較以前有明顯的不同，另外就是排氣管因為環保法規的關係，走線變得複雜許多，也讓 MT-07 在右側多了塊金屬防燙蓋。
- 比例側面
- 比例正面
- 雙腳著地
車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg；座高設定為 805mm 的 MT-07 第三代，在基本的單腳與雙腳平踏方面，騎士都還不算感到太困難，不過這次的把手角度有明顯調整，YAMAHA 這次將把手的高度調高了 12mm，並且增寬 32mm，這樣一來騎姿就更接近於街跑車款，相對騎乘壓力也小了不少。
- 車頭樣貌
- 頭燈組
- 方向燈
- LED 燈款
新的 MT-07 車頭燈設計與 MT-09 或者 MT-03 有著相似的家族化車頭造型，那就是被俗稱為口球的魚眼式 LED 大燈組，MT-07 將 LED 大燈遠近燈都設計在魚眼之中，兩旁更有 LED 的定位燈組，看起來就有著 Y 字型臉龐，一旁方向燈組也與 MT-09 一樣升級為 LED 款式，省去改裝必要性。
- 騎士視角
- 後照鏡
- 左把手
- 超車燈
- 儀錶板
- 鎖頭
- 鑰匙
- 右把手
接著騎士視角方面，這次把手調整之後，把手的寬度較以往感覺更寬廣了些，左邊開關組則是小幅修改樣式，左邊有著遠燈/近燈、喇叭與方向燈之外，還有儀錶板的功能操作介面，儀錶也可以發現是新的高反差樣式，整體排列與前兩代設計大有不同，鑰匙鎖頭則是位於燈組上方儀表板前方，鑰匙一樣有著晶片防盜機制，右邊開關也是新的引擎運轉/熄火整合以及警示燈開關組。
- 儀錶板
- 總里程
- 里程1
- 里程2
- 即時油耗
- 平均油耗
- 水溫
- 氣溫
儀錶板採用新的高反差設計之後，讓夜間的時速與資訊顯示變得非常清晰，中央有著大面積時速錶，上方則是完整的轉速錶設計，並配合右方的檔位顯示，對於新手來說非常實用，再加上下方的時間與行車電腦，可顯示各種里程資訊，同時還有氣溫與油耗提醒，不論今天想省油或者想衝一點都沒問題！
- 油箱造型
- 油箱側面
- 廠徽
- 進氣口
- 收窄設計
2021 年款 MT-07 在油箱的造型方面也有些調整，較上一代更窄一點點，但也變得更高了一點點，不過容量同樣是維持在 14 公升，因此依然有著還不錯的續航力，油箱兩端的進氣壩設計也從上一代的防塵網狀變成新的擾流翼狀，雖沒有明顯實質動力提升，但也讓 MT-07 看起來更擬機械人些。
- 坐墊組
- 後座
- 置物空間
- 工具組
- 車殼線條
坐墊設計部分，MT-07 在坐墊的高度依然維持 805mm，坐墊的造型與二代的 MT-07 採用相同的延長且抓平設計，因此坐墊的舒適度較一代更優異，同時後座也是分離式設計，並且更重要的是底下有全新的擾流空氣動力造型，YAMAHA 你是不是打算同一架構出台 YZF-R7 啊你說說？後座拿起之後下方還有工具組，可以將部分車身周邊拆起，方便檢修。
- 尾燈
- 煞車燈
- 方向燈
- LED 燈組
- 牌照架
不過尾燈方面，從一代的 MT-07 就是 LED 款式，到這次三代的尾燈依然是 LED 款式，造型則是與二代的尾燈相同，但車尾方向燈同車頭方向燈，一樣升級為原廠標配 LED 方向燈，牌照架也是與二代的造型接近。
｜引擎與懸吊
2021 年款 YAMAHA MT-07 在外觀的設計也許走得很先進，不過回到引擎與車台等設定方面，其實三代 MT-07 與二代 MT-07 差異並不是太明顯，僅在制動系統方面有著規格提升，將前碟盤的尺寸加大，引擎同樣是使用並列雙缸，動力也相同是 73.41ps，但扭力則是因為環保法規因素，少了 1Nm 後僅 67Nm，不過新的 ECU 有助於提升更線性的動力表現，加上排氣管設計也稍有不同，懸吊設計維持正立式 41mm 前叉與單槍中置多連桿懸吊系統，整體來說看似相似，細部再來看看有什麼差異吧！
- 前輪組
- 前懸吊
- 不可調整
- 前輪框
2021 年款 MT-07 在前輪方面依然是 17 吋輪組，並且輪框造型與上一代完全相同，並沒有使用三代 MT-09 的旋壓鑄造技術，懸吊系統方面 MT-07 也維持著 41mm 懸吊組，不可調整任何設定值，但原廠的懸吊設定表現較一代明顯加強不少，感覺上其實也比二代更優異。
- 前輪制動
- 前輪卡鉗
前輪制動系統方面是這次底盤的升級最大項目，從原有的 282mm 浮動式碟盤升級為 298mm 浮動式碟盤，碟盤尺寸越大越有助於提升制動的力道，所以這次原廠算是針對制動力方面的提升，卡鉗則是同樣維持固定式對向四活塞卡鉗組，而 MT-07 一直都是前雙碟設計，在這次的升級中依然保持這項傳統，前雙碟則是有助於煞車時的前輪組平衡，並且相較單側設計有更好的制動力。
另一項升級項目，就是 YAMAHA 現在將所有 MT-07 已經全球統一化配備 MICHELIN 米其林輪胎的 ROAD 5 系列街道胎，規格為 120/70ZR17 M/C 58W，ROAD 5 擁有 12% 溝槽比，並且加入新的 XST EVO 技術，有助於在磨耗後期依然保有良好的溼地抓力，因此 ROAD 5 可以說是一條晴雨都適用的都會通勤胎種。
- 引擎組
- 引擎左側
- 水冷排
2021 MT-07 引擎方面維持與上一代相同的並列雙缸 689c.c. 雙凸輪軸水冷引擎，在新的動力調教之下，依然能以 73.4ps @ 8,750rpm 通過歐盟五期環保法規以及台灣七期環保法規，不過扭力則是較上一代的 6.9kgf-m 小了一點，2021 年款 MT-07 最大扭力是 6.8kgf-m @ 6,500rpm，除此之外引擎的 ECU 曲線稍有不同，較上一代表現更線性一些，不過依然是顆有性格的引擎。
- 左腳踏
- 右腳踏
- 後踏板
MT-07 搭配的是往復式六檔變速箱，左腳腳踏踩踏還算順暢，騎乘姿勢也比較偏向標準街跑車款，而非競技化的運動街跑，後煞車踏板的位置也很適中，容易踩踏，不過 MT-07 儘管來到第三代車款，但依然沒有配備輔助滑動式離合器，所以退檔時的引擎煞車力道依然較大些，後座踏板也是手動收折款式，並且因為 MT-07 使用下置式排氣管，若不用載人的可選擇將後腳踏移除，以換取更帥氣的車輛外觀。
- 搖臂左側
- 鍊條傳動
- 搖臂右側
後輪搖臂與前兩代同樣是使用不對稱設計造型，左側採水平設計，右側有著類似歐翼的曲線，而且中間還有鏤空設計，而 MT-07 後輪依然是使用鍊條傳動，所以在左側也能看到鍊條與大齒盤等。
- 後避震器
- 預載可調
後輪懸吊系統方面，MT-07 搭載的是單槍中置避震器，並且可進行預載的調整，因此可先調整至適合的預載設定值，以符合騎士的騎乘習慣，多連桿設計則有助於提升避震器的運作效率，讓避震器能夠更有效的吸震與提供支撐性。
- 排氣管
- 全段
- 前段觸媒
- 中段
2021 年款的 MT-07 排氣管較前兩代有著明顯不同，首先就是在頭段的設計，2021 MT-07 頭段從引擎出來之後明顯多了組二合一的頭段觸媒組，接著排氣管再走至下方的第二觸媒與回壓室，最終才走到我們看到的右側排氣出口，這也是為什麼 2021 年款的 MT-07 較前一代總裝備重增加一公斤的原因。
- 後輪制動
- 後輪卡鉗
前輪制動系統有提升的同時，後輪制動系統則是維持使用 NISSIN 的單向單活塞浮動卡鉗，搭配 245mm 的固定式碟盤，因此在制動性能方面還算表現適當，畢竟後輪僅有在停車與修正路線時使用，檔車上使用太大的後碟盤會讓操作有點過於敏感。
後輪配胎與前輪均使用來自 MICHELIN 米其林的 ROAD 5 系列輪胎，後輪規格為 180/55ZR17 M/C 73W，胎紋可以參考右側，一樣也是具有 XST EVO技術排水紋路的都會通勤胎種。
｜2021 MT-07 花蓮公路試駕
這次同樣是在 YAMAHA 的邀請之下，我們來到花蓮進行道路的試乘體驗，藉由公路的騎乘來感受實際上路的車輛表現，MT-07 本次第三代推出之後，其實就數據以及規格來說是很沒有感的升級改款，但是騎乘上路就會明顯感受到第三代 MT-07 有著許多不太一樣的地方，究竟是哪些地方，讓小編跟大家娓娓道來。
首先是在動力方面，儘管帳面數據的引擎馬力與扭力輸出表現與舊款相似，但是這次 MT-07 將整體的動力曲線圖稍微調整過，因此不像是以往會特別強調扭力大師的關係，導致在某個轉速區域有大扭力的輸出表現，本次 MT-07 騎乘感受上比較像是在騎乘一輛四缸車款，動力表現是非常線性且隨著轉速與油門開度漸進提升，但又不像是四缸車款的綿密，對於新手來說友善許多。
接著是攻彎時的車身動態，以往的 MT-07 在前懸吊部分都有著支撐度不足的問題，不過這次 YAMAHA 再度將前懸吊系統經過小幅調整，讓 MT-07 進彎時以及彎中的支撐度都有很明顯的提升，當然說要與真正的運動車款相比還差得很遠，可是 MT-07 能有這樣的表現，在入門紅牌等級車款中已經算是不錯的有感升級。
另外就是騎乘姿勢的差異，一代與二代的 MT-07 都比較講求讓騎士上半身稍微低趴，來換得能夠壓得住扭力突然輸出時車頭抬舉的騎乘姿勢，但本次三代 MT-07 的 ECU 動力曲線圖經過調整後不再有以往的神經質表現，所以騎乘姿勢就改為比較偏向街車的上移與加寬，騎乘舒適感也有明顯提升。
至於制動能力表現部分，MT-07 一直以來都是配備固定式對四卡鉗與前雙碟設計，雖然這次有將前輪碟盤尺寸加大升級，但老實說煞車的手感還是比較偏軟一些，但還不至於到煞不住的情況，只是如果喜歡激進的操控感受，這次的碟盤升級回饋感並不夠明顯。
還有就是 MT-07 除了 ABS 防鎖死煞車以外，到現在都還是沒有任何輔助騎乘系統，像是我們常聽到的滑動式離合器，所以儘管在操控時加速表現都還算舒適，但來到減速時就必須要將退檔補油做得很確實，才不會有突兀的引擎煞車力道，尤其這顆 CP2 並列雙缸引擎在一二檔的齒比差異較大，退檔補油不確實其實偶爾會引起後輪鎖死，這點新手上路還是要多注意幾分。
｜結論
這次 MT 家族升級，最主要是讓旗下車款有著共通的 DNA 臉譜設計，因此在外觀上其實漸漸變得難以分辨車種，尤其是 MT-07 以及 MT-09，若不仔細看前叉與制動系統等配備的差異，兩者單看外觀真的非常相似，這也可以說是 YAMAHA 家族化臉譜的成功，但回到 MT-07 單一車款的升級表現來說，比較偏向標準街跑車的騎乘姿勢，加上引擎的動力變得更線性，以及儀錶板的資訊判讀更容易，這些調整都讓新手初入紅牌街跑車壓力更小，但是相較於同級距對手缺少像是滑動式離合器、TCS 循跡控制系統或者動力模式等，2021 MT-07 其實多少吃了些劣勢，但至少該有的對四卡鉗與均衡的車身設定，若初次騎乘紅牌車款，2021 MT-07 依然還算值得列入比較的選擇中，同時如果喜愛原廠舉辦的各項車友活動，目前日系四大也就 YAMAHA 的活動最多，想加入這些活動，MT-07 似乎就成為唯一的選擇囉！
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